[试乘试驾]蔚来ET7搭载第二代电驱动系统：更强性能、更高效率、更好续航、更加安静 [复制链接]

众所周知，新能源汽车的核心是电驱动系统，大体包括电动机、电动机控制器及传动机构三部分组成，其中电机种类则分为永磁同步电机和感应异步电机，对车辆的性能、效率、续航、NVH等用车体验上起着至关重要的作用。2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台 180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，它将率先搭载在最近刚刚交付的蔚来ET7车型上。先进的第二代电驱系统首次搭载的碳化硅（SiC）材质，为该车带来明显的性能等方面的提升。

首先最直观地便是蔚来ET7性能方面的提升，相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。
同时，蔚来ET7这款中大型纯电动轿车可以在3.8秒内完成百公里加速，进入4秒俱乐部。电机功率的提升，得益于XPT蔚来驱动科技的电驱动系统的升级，电机控制器可以负载更大的输出电流，进一步优化了电机电磁方案，电机输出力矩更大。

其次，蔚来ET7在第二代电驱动系统上使用了SiC碳化硅功率模块，功率模块是决定电动汽车整体性能表现的十分核心的零部件之一，更是电驱动系统的关键部件。利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅度提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。并且，永磁电机有着功率高、功率密度大、功率因数大的优势；至于感应电机，相比于永磁电机有着更高的可靠性，而且转速范围更广，能够在较大的范围内高效工作。保障了蔚来ET7在超高速的行驶中也能发挥稳定、效率越好。

另外，碳化硅器件应用于主驱动系统，还能够提升电动汽车的续航能力。蔚来ET7搭载的新的180kW永磁同步电机借助碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率大于等于91.5%，很好的改善了ET7在城市工况下的功耗表现，以及车辆的驱动和充电效能。

最后，便是蔚来ET7值得一说的更好的NVH效果，相比于160kW电驱系统，XPT蔚来驱动科技的第二代电驱动系统通过悬置融合控制的EDS总成模态优化、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计和控制器谐波注入与控制策略的优化，使得电驱动整体噪声降低5～15dB，大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。