老车主大呼被“割韭菜”，新韭菜则直言“真香”。特斯拉每次降价都能引起国内新能源车主的狂欢，降价背后的真相是特斯拉将Model 3和Model Y的入门车型换为了单电机的后轮驱动版，成为了“阉割”车型。而另一边在深圳NIO Day蔚来EC6的上市发布会现场，创始人李斌针对蔚来与特斯拉的竞争，再一次强调了蔚来的路线选择：绝不会推出单电机廉价版，甚至暗示新能源电动汽车采用单电机是一种耍流氓行为。那么问题来了，高端电动车为什么一定要采用双电机呢，主要有三点考虑：
第一点“门面”
在燃油车中，高端车的象征之一就是大排量发动机，如果一台车用的是3.0L六缸发动机，那它自然会被认为是一台豪车，但是如果是1.5L的四缸发动机，那么从动力上就很难给人高端的感觉。同样的道理也适用于电动车，更多的电机象征着更高级的动力结构以及更加充沛的动力性能。
此外，在传统燃油车上升级发动机的成本是非常昂贵的，但是电动车却不存在此类问题，以蔚来为例，它可以依靠旗下XPT蔚来驱动科技自研的EDS电驱动系统，实现更多的动力组合，甚至将不同类型不同功率的电驱动系统进行融合。从而使得在保障车辆经济性的同时，还能让车辆获得巅峰的动力输出。
第二点“高性能以及可靠性”
这点非常好理解，双电机通常意味着更高的功率和四驱，这些都是高性能的体现。在动力和加速方面，蔚来从不小气，这也是双电机的功劳之一。此外，双电机配置也是为不同工况做的“冗余设计”，通俗点来讲就是“我可以不用，但你不能没有”。
冗余设计听起来像一个贬义词，但实际上是一种增加可靠性的保障设计，例如民航客机上的涡喷发动机，一个足矣保证飞机的飞行，安装两个则可以保证其中一个坏掉还可以依靠另一个发动机继续飞行。蔚来的双电机设计也是同样的道理，据统计在蔚来6万台车近10亿公里的行驶里程中，没有发生过一起双电机同时失效的事故。然而反观特斯拉，21年特斯拉在换装单电机之后接二连三的被曝出各种“性能事故”。5月初，网上又接连出现了数起特斯拉Model 3的事故投诉，问题均指向了电机故障导致车辆失速骤停。要知道从系统提示“车辆关闭”到动力系统停止运转只有短短的几秒时间，如果故障发生在正在高速行驶的车辆身上，那造成的后果将不堪设想。
对于这些故障的原因，特斯拉的回复是电机晶体管损坏，处理方法是更换电机。电动车换电机基本等同于燃油车更换发动机，除了高昂的费用之外，还会影响到车辆的后续使用、保值率等方面。
第三点“蔚来的底气”
目前蔚来新款es8、es6性能版、ec6性能版三款车型使用的是由XPT蔚来驱动科技研发的“240kW异步感应电机+160kW永磁同步电机”动力组合，这里简单从效果上介绍一下，永磁同步电机低速能效高，但是高转速下会因为退磁导致效率快速下降，但能量密度略逊色于异步感应电机，而且拖拽转动情况下有反电动势产生。异步感应电机低功耗下的能效上不如永磁同步电机，但是拖拽转动情况下不会产生反电动势。在综合考虑成本、能耗、性能的情况下，永磁＋感应双电机的搭配是最佳最均衡的选择。
在目前绝大部分车企主做单电机，且电机功率只有100千瓦出头的市场环境下，XPT蔚来驱动科技研发的高性能电机成为了蔚来站稳高端市场的底气。也正是因为这三个方面的考虑，使得蔚来成为了国际上技术领先的电动汽车生产厂家。
