一提起本田这个品牌，想必大家想到的词语就是皮实、耐造，毕竟它被人调侃为"买发动机送车"的品牌。纵观当今的车市，不难看出SUV领域发展得很火热，紧凑型SUV这一细分市场更是各大车企争相竞争的领域。之前的时候，广汽本田在紧凑型SUV领域一直存在空缺，但是它自然是不甘落后的，推出了广汽本田皓影这款车，官方指导价16.98-25.28万元。
作为基于全球车型本田CR-V打造的中国"特供"车型，它的销量一直很稳定。它的外观年轻运动，在安全配置和车身强度方面也非常有良心，各方面都表现得可圈可点，产品力不容小觑。
但是最近广汽本田皓影却发生了一件事情，让人觉得既惊讶又可惜。6月19号，它在中保研安全碰撞的全部测试成绩在网络上流传了出来。
从网上流传的一系列图片中都可以看得出来，皓影在进行25%偏置碰撞后，A柱有了明显的弯折现象，但是结果却让人大跌眼镜，"车内成员安装指数"评分为G—优秀。要知道，上汽大众帕萨特同样有A柱弯折的情况出现，但在该项评分中为P—较差，两者评分差异过大，不免引起很多人的猜疑。
众所周知，C-NCAP很出名，它的测试成绩是有数据公布的，而不是单纯的传感器分数，所以它有"五星批发部"之称。而美国IIHS这个机构的数据也是很透明度，细节都可以展现出来。
除了出名的C-NCAP和IIHS机构之外，应该知道中保研也不错。中保研由中国保险行业协会牵头发起，在2015成立，2018年就已经开始测评，这个汽车碰撞测试机构一直以来以公正、客观的优点俘获了消费者的心。
但是仔细研究一番可以看出来，从中保研公布结果方式来看，它把测试结果分成四个档次，虽然看起来跟美国IIHS网站一样，测试项目看起来也很像，但是实际在中保研的网站上，这些测试项目的细分是看不到任何数据的，只有优良中差的评定，所以不免让人觉得数据不透明。
在6月20日的时候，中保研C-IASI官网上却没法查询到皓影相关碰撞成绩，而且它发布了皓影测试数据被盗声明，这波操作实在是让人有些看不懂。
广本皓影的姊妹车东本CRV（2017款）曾经在美国公路安全保险协会IIHS的碰撞结果中获得了全部G（优秀）的好成绩，而且还获得了美国2017年TOP SAFETY PICK+，这可是最高级别优秀车型评价。
如今广本皓影"碰撞成绩"成谜，口碑估计会出现崩裂，而且影响的可不只有自身。中保研这波操作是想欲盖弥彰？这件事情的真相的确值得探索。
6月20日，也就是皓影碰撞成绩曝光网络的第二天，中保研汽车技术研究试验中心紧急发布了公告，公告内容就是说的本田皓影碰撞成绩并不是中保研官方给出的。从中保研官网上来看，关于皓影的最后一条消息是6月12日的完成测试公告。
但是网络上的记忆是不可能被消除的，起码关于A柱弯折的碰撞图片不会从我们眼前消失。一般出现这样的情况，标准操作就是"关评+水军洗地"，至于究竟是大方承认测试结果，还是进行结构优化，又或者是去五星批发部寻找安慰，相信大家都想知道这一结果。不得不说，中保研和广本皓影这次的确都遇到了大难题。事情越演愈烈，到底中保研跟广本皓影有没有什么猫腻，这下子更受到了消费者的质疑。
不止如此，中保研这个机构和主机厂之间存不存在猫腻，也同样受到了关注。其实在很多合作中，都会存在所谓的利益关系。从中保研发布的声明来看，落款是中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司。
经过了解得知，这家公司的股权结构，有65%的股权属于中保研，剩下的35%股权则属于中国汽车工程研究院，也就是中汽研。对于汽车的安全指数检测，普通的中保研机构是没有足够的技术去完成的，只能通过跟有技术的中汽研合作。众所周知，中汽研通过汽车技术咨询收费来实现盈利，跟主机厂有直接利益接触，所以两者在利益上有了很大的牵扯。由此来看，中保研的公平性再次让人怀疑。
以往一提起中国特供车，大家首先会觉得这个词是褒义词，起码是中性词。但是近年来，越来越多的中国特供车出现一些让人不敢想象的负面消息，比如碰撞安全不达标、歧视中国市场以及减配、外观难看等，让人觉得寒心，逐渐在往贬义词方向靠拢。
主机厂可不是慈善机构，即使它的终极目的不是盈利，但是维持企业的良性发展是必不可少的，这样才能更好提供好的产品。
众所周知，汽车产品的开发周期通常为2到5年，以前的时候对于碰撞安全法规，立项初期可能睁一眼闭一只眼就能过去，但是现在时代却不一样了。
除了前瞻性决策和咨询这些管理上以及CAE优化、材料等技术的失误，很多企业对设计冗余的看法也是不一样的。如果过度追求收益亦或是名声，有可能结果会适得其反，"中国特供车"翻车"并不是个例，企业都应该警惕这一点。
最让人难过的是中保研这次的行为，一个是数据不透明，一个是利益上的牵扯，因为这两点，之前说的客观、公正、中立似乎都成了笑话。经历了这件事，你还信任中保研吗？
