随着汽车“新四化”的不断深入，智能化和电动化这两个“主战场”已经形成白热化竞争态势，下一个风口在哪里？智研咨询相关资料显示，2021年全球激光雷达领域融资138亿，其中我国激光雷达投资金额为50.89亿，同比暴涨155.15%，中国激光雷达无论是投融资还是激光雷达量产车市场均已实现“阶段性领跑”。而在中国优秀的激光雷达企业中，禾赛科技作为全球自动驾驶及高级辅助驾驶（ADAS）激光雷达的领军者，更是以卓越的研发能力和深厚的技术积累助力行业发展。
技术“破冰”，自动驾驶带来“新希望”
面对越来越复杂的交通出行场景，几年前业内甚至认为L3级别自动驾驶就是一道“伪命题”，基本无法实现。直到激光雷达技术成规模的应用，似乎下一代自动驾驶看到了“新希望”。
其实一直到今天，下一代的自动驾驶技术一直存在两个流派，一个是主张纯视觉流派，另一类是主张视觉+激光雷达的“多数派”。
纯视觉派认为依靠摄像头，模拟人类的眼睛观测前方的路况及距离，来实现自动驾驶，这种技术不仅算法的要求很高，而且需要大量的底层数据作为基础，纯视觉的做法虽然有先进性，但是摄像头会受到光线和能见度的影响，很容易产生误判，缺陷非常致命。
而视觉+激光雷达显然更可靠，起码现阶段是这样，一旦摄像头出现起雾或者其它模糊的情况，雷达可以有效进行辅助识别，从结果上看是多了一层保障。当然这里指的雷达主要还是毫米波雷达，因为售价更低目前已经被广泛采用，它的先天不足是无法判断障碍物的轮廓和垂直高度，小障碍物的判断比较模糊，对金属敏感，非金属感知能力偏弱，即便是结合视觉算法，依然存在缺陷。而这些对于激光雷达而言，因其主动发光和可直接三维测距的特点，安全性和可靠性大大增强。
阶段性领跑，激光雷达成下一个“风口”
目前，中国已经成为激光雷达融资最为活跃的国家之一，之所以说这项技术目前我们已经实现了“阶段性领跑”，是因为当欧美还在为上不上激光雷达而争议的时候，中国自主激光雷达公司已经在量产车上实现了超越，即便是激光雷达技术还存在着种种问题，但是在实际驾驶中的应用和验证，远比实验室的数据来得更加有说服力。
时间回到十几年前，2009年到2016年精光雷达的市场几乎被一家叫Velodyne的美国公司垄断，以Velodyne为首的欧美企业申请了大量的技术专利，导致多激光器的激光雷达设计难度和制造壁垒很难逾越，加上极高的制造成本，这也直接导致“纯视觉派”企业放弃激光雷达技术。
2016年之后，两家中国企业以迅雷不及掩耳之势快速切入激光雷达市场，禾赛抓住了Velodyne极高的售价和漫长的交货周期的特点，2017年推出了Pandar 40，首次打破Velodyne在这一领域的垄断；速腾2016年发布了16线激光雷达、2017年完成了32线产品的量产。禾赛在高线束激光雷达战场与Velodyne硬刚，速腾从低线束产品切入，两家自主激光雷达制造企业通过超高的性价比优势，快速切入激光雷达市场，并保持着超高的市占率。
如果这一时期是激光雷达的1.0时代，它面对的是自动驾驶初创公司，坦率说产品的体积、成本、耐用性都是最需要考虑的问题，而激光雷达的2.0时代就完全不同了，面向乘用车市场，车规级量产、小体积、低成本成为核心竞争要素，车规级混合固态、固态激光雷达成全新的技术线路。谁先上车，谁就能掌握未来竞争的主动权。
据统计，仅2022年搭载激光雷达上市的车型就接近20款，中国车企占了一半以上。从抢先量产这个角度来看，激光雷达已经成为汽车行业的下一个“风口”。
128个激光器，理想L9展现大国品牌研发实力
如果我们认为造车新势力是后起之秀，离不开传统车企的协同作用，那么在激发激光雷达上车需求方面，造车新势力带动了传统车企的跟进，其中理想L9必定是一款具有里程碑意义的车型。
理想L9采用了11颗高性能摄像头作为它的AD Max辅助驾驶系统的主要感知来源，充分利用激光雷达主动发光和可以直接三维测距的特点，采用禾赛的半固态一维转镜激光雷达方案，这款名为禾赛AT128的激光雷达，这接近目前整个激光雷达领域的“天花板”，?线束达到了全球量产前列。
128个激光器是个什么概念？理想L9可以同时在垂直方向可以同时发射128束激光进行扫描，每秒可对三维空间打出153万个激光点，这么庞大的激光系统仅仅是11颗高性能摄像头的辅助感知单元，可见理想L9的辅助驾驶安全性之高。
熟悉激光类的消费者都知道，激光雷达有三个核心指标——测距能力、全局分辨率和点云数量。理想L9拥有10%反射率下的200米超强的测远能力，最远地面线可以达到70米，全局分辨率为1200x128，点云数量达到153万/秒，刷新了同类产品的点频纪录，同时确保智能驾驶系统能够对目标物进行精细地扫描，进而对周围环境形成丰富的细节感知。均匀如同摄像头效果的点云，也为后期自动驾驶算法处理带来极大的便利。
禾赛AT128以独有的芯片化技术将数百个元器件集成到几颗芯片上，不仅提升了可靠性和大规模量产的一致性，还大大压缩了传统高性能激光雷达的体积，使得轻薄小巧的AT128更容易集成到车身设计中。
目前，禾赛AT128已获得多个顶级汽车品牌的信赖，并将于今年下半年全面开启量产交付。未来，禾赛将继续和行业引领者一起，以硬核技术探索未来人类出行方式的无限可能。
来源：央视网
