7月29日，XPT蔚来驱动科技南京工厂，随着机械臂将一台180kW碳化硅永磁同步电机运输到AGV小车上，第50万台量产电驱动系统正式下线。这对于国产纯电动车领域而言，无疑是一项里程碑事件。从首台到10万台，XPT经历了2年时间，但从40万台到50万台，XPT仅仅只花了短短4个月时间。这意味着，XPT已经具备大规模生产业界领先高性能电驱系统的能力。
据悉，XPT是全球极少数具备全栈自研能力和制造电驱动系统能力的厂商。并且，得益于XPT，蔚来也成为除特斯拉之外，全球唯二拥有独立正向研发电驱动系统的汽车品牌。在不断发展的路上，XPT电驱动系统的自研和产业化能力，也得到了国际前沿的技术能力认证。XPT所推出的第二代电驱动系统，具备高性能、高品质等诸多特性，其业界领先的双电机方案，使其搭载它的ET7、ES7都具备业界领先的高性能和长续航表现。
具体来说，在性能方面，XPT第二代电驱系统前永磁同步电机、后感应异步电机的输出功率提升到了180kW/300kW。在ES7身上，这套最大功率480kW、峰值扭矩850N·m的电驱动系统，能够推动接近3吨的整车，实现3.9秒的0-100km/h加速。值得一提的是，目前全球能量产功率超300kW并实现装车的厂商，仅有特斯拉、XPT等少数几家。而在国内，XPT则是第一个做到的。
而在续航方面，得益于碳化硅电压范围宽、开关速度快、功率损耗低的核心优势。第二代电驱系统中的永磁电机，在同等体积下的最大电流能力提升了超过30%，在CLTC工况下的综合效率超过91.5%，对于整车续航能力的提升幅度也达到了4%-6%。因此，ES7在CLTC工况下，100kWh版的续航才能够达到620km，相较于同类纯电SUV具备相当的优势。
事实上，对于蔚来而言，将高性能视为自己的品牌基因，成立XPT走全栈自研道路，从而完全掌握电驱动系统核心技术，对于其本身的意义是有战略作用的。既能保证产品的顺利迭代，也能达到更高的技术层次，还能更加灵活地对产品进行规划。比如，ET5所搭载的功率稍低的第二代电驱系统，其首台系统C样，也已经XPT新桥工厂正式下线。值得一提的是，新桥工厂规划年产量高达130万台，产线自动化覆盖率超过80%，可实现永磁同步电机与异步感应电机的共线生产。
总的来说，XPT不仅具备全球领先的技术研发能力，其产能规模也将步入全球领先的范畴。这意味着，XPT已经初步形成了从研发到销量、利润，再回归研发的正向循环。等到XPT产能全面铺开，国内电动车市场或许会迎来巨大的变革。
