!- ~ X?s~L ET7在大规模上市后，产品口碑也迎来了全面的爆发。首先，是这款车型的内饰、体验的确堪称豪华，可以支撑蔚来当初对标BBA的豪言壮语。其次，则是ET7也不负众望“反向虚标”了一波，官方宣传百公里加速3.8秒，但很多汽车媒体的实测，可以跑到3.5秒左右。而ET7之所以能够在加速上有如此强悍的表现，主要得益于其搭载了第二代电驱动系统。
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V7=SV:+1or 第二代电驱动系统是由XPT蔚来驱动科技设计、研发、制造并量产的高性功电驱动系统，其在保持体积和接口基本不变的基础上，前永磁同比电机的功率达到了180kW，后异步感应电机的功率达到了300kW，相比上代产品分别提升了20%、23%。第二代电驱动系统之所以能实现如此大的突破，是因为XPT蔚来驱动科技应用了碳化硅功率模块。作为典型的第三代半导体材料，碳化硅具备开关速度快、关断电压高、耐高温能力强等诸多特点，利用碳化硅功率模块设计的电机控制器，能大幅提电驱系统的效率及功率密度。因此，第二代电驱系统才能够实现如此大幅度的提升。
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39 值得一提的是，碳化硅模块作为一个硬件，其还能够实现多目标的优化，其中包括效率、功耗、NVH和寿命等等。基于此，XPT蔚来驱动科技研发了一套“全域PWM控制”算法，这项技术能够根据不同的工况，通过脉冲宽度调制(PWM)对电机进行控制。比如在车速较低时，会采取变开关频率策略，通过改变碳化硅模块的开关频率，使开关损耗减少35%，达到节能目的；在高速大功率工况下，则会采取PWM调制优化策略，通过改变某一相开关的频次，在某一个工作点上让某一相的开关动作减少，要么是恒通，要么是恒关，使开关损耗减少33.3%。而在高重载的情况下，又会采取过调制优化策略，提高电压利用率，从而实现功率的提升。
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v.Ogf 5 此外，为提升电驱动系统以及车辆整体的NVH表现，XPT蔚来驱动科技还对悬置融合控制的EDS总成模态、电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密、齿轴结构优化设计、控制器谐波注入与控制策略等环节进行了全面改善，使得第二代电驱动系统的整体噪音降低了5～15dB，这不仅能带来更加静谧平顺的行驶体验，也能因为振动和噪音的降低，间接提升相关零部件的寿命，可谓是一举多得。
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0vs0*;F; 不难看出，第二代电驱动系统直接赋予了ET7强大的综合产品力，使其动力、续航和NVH表现均达到了同级领先的程度，这样才能够搭配豪华的内饰，以及自动辅助驾驶等一系列功能，赢得市场的口碑和销量。
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